说到重庆的豪车，就不能不提一个人——“精彩哥”，作为国内第一个收集齐“三大神车”的人，也是HAC俱乐部成员，自己家里也是车企，算的上是国内有钱人里最爱车的，最爱车的人里最有钱的，他自己也经常跑赛道，跟那种炫富的还不太一样，老刘也一直是精彩哥的粉丝。不过重庆有法拉利拉法的也不只是精彩哥一人，在精彩哥购入拉法后，重庆又有人买了一台红色的，一个二线城市有两台拉法的并不多：
这是重庆第一台法拉利拉法，也是西南地区首台，国内第二台，看牌照就知道是精彩哥的了。白色的拉法不多见，这也是国内首台白色拉法。当时这台车到重庆也是引起很多人围观，毕竟第一台。
重庆第二台拉法，红色的，牌照也不错，差一点就是五连号了，应该是璧山的车。车头跟其他法拉利车型比起来明显更犀利，采用双层设计，底部设计了面积很大的扩散器，角度可以调节，里面是进气口；车头上方设计了通风口，与底下的进气口联通，空气从下面进来导流至车头然后从车顶导出；车身运用了大量碳纤维材质，包括后视镜罩子都是碳纤维。发动机的进气口设计在车后方两侧，拉法的发动机是采用中置，驱动方式为后驱。车身两侧有两个巨大的散热口，用于发动机跟后刹车系统散热。
拉法的尺寸为**，底盘为一体式碳纤维，采用跟F1同样的冲压技术。拉法作为法拉利顶级产品，性能无疑是最大的追求，所以车身设计也是围绕这个来的，这个造型也是经过多次F1风洞测试最终确定的。轮胎采用倍耐力在民用领域最顶级的PZEROCORSA系列，前轮/30R19，后轮达到了夸张的/30R20，后轮这个宽度经次于布加迪部分车型。刹车卡钳也是特制的，是布雷博提供的新一代EXTREMA轻量化铝制卡钳，重量非常轻，大大降低了簧下质量，刹车片采用碳陶瓷，做了打孔处理，制动性能比上一代旗舰恩佐提高了不少。
停在闹市区，足够拉风。车背上玻璃罩下面是V12的引擎，体积巨大。跟迈凯伦P1、保时捷一样，拉法也是采用混合动力，一台6.3L自然吸气V12发动机可以榨出马力，加上电机能输出马力，电机起步时就能达到最大扭矩；综合起来拉法的总功率马力，峰值扭矩超过牛米，百公里加速2秒9。
这不知道是开到哪去了，应该是个商场门口，马上一群人围观，你开台一般车去是绝对不会有这个待遇的。
在4S店里做维护，旁边也是一台拉法，暂时没上牌。拉法全球限量台，国内目前已经上路的应该有20台以上了。车尾设计层次分明，两个圆形尾灯有点复古，双边共四出排气是必须的，底部设计主动调节扰流叶片，根据工况调整角度，雾灯被设计在两组扰流叶片中间。
停在某小区车库，这个小区的邻居有福了，可以经常看到这台顶级跑车，毕竟有些省一台都没有。
厂里的工人看到这台车也很兴奋，应该就是这个厂的老板的吧。后面那台劳斯莱斯幻影也不便宜，起码也得7、万。商务接待就用大劳，日常玩就用拉法，人生赢家啊。
当然想成为人生赢家也要是付出很大代价的，像这台法拉利拉法，国内裸车售价就高达万，算上购置税、消费税、商业保险及其他杂费，上路多万，第一年的商业保险就高达40多万，不是顶级土壕都不敢入手的，打工的就别想了，送你开你也交不起这个保险费。
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