如果说宝马3系是运动车标杆，那么我想Giulia绝对是第一个不服的。
要知道，普通Giulia是源自Giulia四叶草，而宝马M3是源自普通3系，Giulia和3系的诞生背景截然不同。
当然，我并不是要将Giulia捧上神坛，更没有要抛出Giulia才是运动车标杆的观点。而是认为宝马3系和阿尔法·罗密欧Giulia各有千秋，两者就像是德国人和意大利人的缩影，前者的性格很实在，很严谨，做事总是一板一眼。后者则是热情散漫，追求浪漫主义，风度翩翩风情万种。
基于一方水土养一方人的原则，在意大利这个极度追求浪漫的国度，车企所生产的性能车无一不是风情万种的，对如何去挑逗驾驶者的兴奋点颇有见解，这也是意大利为什么会盛产超级跑车，且能闻名于世的原因。
再说回阿尔法·罗密欧Giulia，某种程度上是意大利中级车的代表作，从年诞生以来，就肩负着与德系三强选手对标的重任。
同时，GiuliaQuadrifoglio也是阿尔法·罗密欧在高性能运动车市场下达的一封战书，曾以7分32秒的成绩创下纽博格林最速四门车的纪录，加之天生尤物般的调校特性，可谓是万千车迷的梦想之车，就连阅车无数的大猩猩也为其写下了“四门法拉利”的赞美之词。
MPower都“怕怕”
称GiuliaQuadrifoglio为“四门法拉利”是有一定根据的。
其一，阿尔法·罗密欧和法拉利都隶属于菲亚特集团，而且法拉利的创始人恩佐·法拉利，最初还是阿尔法·罗密欧车队的赛车手，只不过后来由于阿尔法·罗密欧遇到经济危机，将车队卖给了恩佐·法拉利。
其二，GiuliaQuadrifoglio所搭载的2.9TV6发动机，研发团队包含了两位法拉利的高级工程师，而且这台发动机无论是90°的夹角，还是86.5mm的缸径和9.3：1的压缩比，都与法拉利CaliforniaT所搭载的3.9TV8发动机相吻合。
透过种种迹象表明，这台2.9T发动机就是通过砍掉法拉利3.9T发动机而来的，所以大家称GiuliaQuadrifoglio为“四门法拉利”也不为过。
不过，我今天要介绍的并不是大猩猩所说的“四门法拉利”，而是这辆“四门法拉利”的进阶版——GiuliaGTA。因为阿尔法·罗密欧官方刚刚宣布，GiuliaGTA即将引进到国内！
作为四叶草的进阶版本，虽然GiuliaGTA依旧是搭载2.9T发动机，但是最大输出功率已经提升至匹马力，而且车身覆盖件也大面积地更换了碳纤维材质，令到整车重量进一步减轻了KG，最终使得新车0-km/h加速时间从3.9秒缩短至3.6秒。
相比之下，全新宝马M3雷霆版的最大马力“也就”匹，0-km/h加速时间需要3.9秒，参数上稍逊于GiuliaGTA。而这，也致使阿尔法·罗密欧官方毫不客气地宣称：全新GiuliaGTA太快了，快到让你所有感官都后知后觉。
此外，GiuliaGTA为了进一步增强稳定性，其前轮和后轮轮距分别比四叶草版本加宽25mm和50mm。而从阿尔法·罗密欧在此前发布的官图来看，哪怕车身宽体已经达到十分夸张的程度，但都无法完全将四个车轮裹在其中。
“激情”过后，我们将焦点落在售价上。以意大利本土市场为例，GiuliaGTA的含税售价为17.5万欧元，折合人民币为.3万元，比GiuliaQuadrifoglio高出一倍。再参考GiuliaQuadrifoglio目前在国内市场97.98万元的定价，GiuliaGTA的价格极有可能逼近百万……
与此同时，GiuliaGTA除了售价昂贵之外，据说在全球市场范围内限量供应台，有钱也未必买得到。已经动心的朋友，当日后新车开启预定时，可得赶紧打电话前去“抢购”了。
是进攻的好机会
这个时候，你也许会因为我用了“抢购”这个词而笑出声。
其实回看4年前，阿尔法·罗密欧首次进入中国大陆市场时，就拿来了台GiuliaMilano在天猫平台进行独家售卖。那个时候，GiuliaMilano在开售后的33秒内，台的配额就被抢购一空，“抢购”这个词的确在阿尔法·罗密欧身上发生过。
只不过对于阿尔法·罗密欧来说，这几年在中国大陆市场的日子并不好过，最低迷时只能六五折大甩卖，开局就是它的颠峰时期。至今，阿尔法·罗密欧连独立的4S店都没有，如果你想买一辆Giulia或者是Stelvio，只能去到玛莎拉蒂的销售店。
至于阿尔法·罗密欧在中国大陆市场的销量一直没有起色，故障率高、维修保养费用高、产品单一和品牌知名度低等因素难辞其咎。倘若阿尔法·罗密欧想扎根于中国市场，那么改善品控、丰富产品线无疑是阿尔法·罗密欧的燃眉之急。
而现如今，当宝马已经彻底性地向舒适性“妥协”，代表着英伦运动的捷豹又是每况愈下，市场上称得上“纯粹”的运动车便变得越来越少。如此看来，此时不就是阿尔法·罗密欧向中国市场发起进攻的好机会吗？
就从GiuliaGTA开始，阿尔法·罗密欧在中国市场给出一个合适的定价，我相信开局时的“抢购”场景会重现。
（图片来源网络）
撰文/晴天先森
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