对于一个痴迷于超跑的人来说，每一个超跑品牌都有它的个性，从特立独行的怪异莲花到追求极限的疯狗布加迪，无论速度快慢，只求展现自己的独特魅力。
而在这么多超跑品牌中豪哥我独爱法拉利这一份。
虽然它没有柯尼塞格、布加迪那么极端，性格上也没兰博基尼那么暴躁，但它那流线型的车身和悠久、辉煌的历史以及优雅的气质才是它最吸引人的地方。
所以，我绝对不会用速度去衡量一辆法拉利，尤其是CanliforniaT。作为法拉利旗下最经典的车型之一，CanliforniaT是年F40后第一款重回涡轮增压发动机的法拉利车型。
然而，就是这样一款具有划时代意义的车型，如今却面临着被代替的命运。
日前，法拉利发布了CaliforniaT的继任车型——Portofino。其保留了之前CanliforniaT的硬顶敞篷设计，并且还实现了“零涡轮迟滞”。
说实话，作为涡轮车型，有一点动力上的迟滞可以接受，但像法拉利这样的超级豪车品牌却总是想在这方面做到最好。
此前车型就采用过钛铝合金的涡轮扇叶来降低转动惯量，从而获得更好的动力响应。
现在，这款Portofino在使用了全新活塞和连杆的全新V8发动机和排气系统的配合下，将这一缺陷彻底改善，也算是展现了法拉利这两年研究的巅峰成果。
当然，得益于可变式增压管理系统，这台发动机比CanliforniaT上的那台3.9TV8发动机要高了整整40匹马力。
在转速达到rpm时，这台机器能够输出千瓦（马力）最大功率。
在转速达到rpm时，能够达到牛·米的峰值扭矩（相较加州T增加了5牛·米）。
在百公里加速上，Portofino比加州T的3.6秒快了0.1S，要知道这可是已经很接近顶级超跑的数据了，但事实上它却只是一台入门级车。
不仅如此，由于车身更轻，Portofino的油耗也更加出色。
最后，法拉利还给这款车配上了第三代电子差速器，它可以提高车辆抓地力以及出弯速度，至于首次配备的电动助力转系统，则将转向比降低了7%，使其稳定性和操控性更加优秀。
即便新款车型在性能上有了质的飞跃，但豪哥依然怀念过去那辆撩人的CanliforniaT，不为什么，就是因为经典无法被超越。
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