新时代的法拉利依然美丽而强大
对于法拉利保时捷这样的跑车厂商来说，混动技术已经不是一个新技术了，由于在各自参加的赛事当中累积了深厚的混动技术，早在近十年前就各自推出了旗舰混动超跑，并且都取得了惊人的效果。
只不过在那个年代，只有Hypercar才会接触混动系统，因此售价极为昂贵，即便是品牌的目标群体，也只有处在金字塔尖的极少一部分消费者能够感受到内燃机和电机共同作用所带来的魔力。
而在近十年过后，法拉利已经将混动跑车的门槛不断降低，但性能却得到了进一步明显的提升。比如SF90的售价在国内不到LaFerrari三分之一，不论是动力还是赛道成绩都要明显的优于前辈，并且这还不是法拉利的旗舰跑车，真不知道法拉利的新一代Hypercar能够有多么强大。
如今法拉利又推出了售价更低的混动跑车——GTB，虽然排量只有2.9L，但是动力比目前法拉利最强V8内燃机的F8还要更加强大，而且售价必定更低。
历史上的法拉利6缸跑车
不要看着法拉利推出6缸就说妥协或者是不纯粹之类的话，这样乱敲键盘显得很低级，在历史上法拉利就推出过不止一款6缸跑车，甚至还有赛车。
SP
早在年法拉利就推出了SP，这台排量仅有2.4L的跑车赢得了和年的TargaFlorio拉力赛冠军。而年的方程式车队冠军也被法拉利赢取，所使用的赛车同样搭载的是V6自然吸气发动机。
在进入了方程式的涡轮时代之后，法拉利也凭借C2赢得过年的世界冠军，第二年的改进车型同样夺冠。
Dino
在民用市场，法拉利也推出过6缸跑车——DinoGT，搭载了一台2.0LV6自然吸气发动机，这款车被车迷奉为法拉利历史上的经典。
也就是说，法拉利除了V8和V12跑车之外，6缸跑车上面也是有着光辉历史的，特别是在赛场上。
GTB搭载电机强势归来
在当今时代背景下，混动车型除了增强动力之外还为了满足严格的排放法规，即便是高高在上的跑车品牌同样如此，而且顺带还可以拉低起售价，让更多的消费者为其买单，何乐而不为。
法拉利取名字向来简单粗暴，只要对跃马品牌有一定了解的朋友就会知道，GTB从字面上就能看出排量和气缸数，29代表排量为2.9L，6代表着6缸。
其实严格意义上来说，这台发动机应该划归于3.0L级别，因为实际排量已经达到了cc。
需要知道的是这台发动机和阿尔法·罗密欧四叶草车型以及玛莎拉蒂MC20上面的V6发动机都没有关系，因为三者的气缸夹角完全不同。GTB为度、四叶草和MC20为90度。
另外，发动机的压缩比较高（对于高性能涡轮增压发动机来说），达到了9.4:1，再加上两颗最高转速能够达到转/分钟的IHI涡轮被安放在缸体中央（V8车型一般放置在两侧），仅仅是内燃机的动力就能够达到马力/N·m，比奔驰的M的升功率都还要略高一些，法拉利的内燃机实力着实恐怖。
至于6缸发动机的声浪会低沉这个问题，法拉利的工程师已经解决了。他们通过独特的对称点火顺序、相对更短更直的排气管以及8,rpm的红线转速，让这台发动机的声浪有了小V12的称号。
混动技术和SF90保持了一致，只是混动系统的布局方式有所不同。SF90在前轴上有两台电机，是一台四驱车；GTB仅仅在双离合变速箱以及内燃机之间有一台电机，是一台后驱车。
当插电式混动系统协同工作时，可输出最大功率ps/8,rpm；中置引擎后轮驱动的GTB车身净重仅为1,kg，只比F8重35kg；0-km/h加速2.9秒，0-km/h加速7.3秒，对于一台6缸跑车来说，是非常出色的成绩。
既然是一台混动超跑，那么精确的电控系统必不可少。六通道底盘动态传感器与内建ABSevo技术的线控式制动系统协调工作，为不同操控状态下提供精确的减速数据。协助SSC侧滑控制系统提供更符合当前抓地力要求的电动助力转向力度，前后双叉臂+自适应阻尼电磁避震也会作出相应调整，提高车辆整体操控敏捷性。
其实新时代的超级跑车都有很出色的电控系统，越来越朝着轨道车发展，但是又最大程度的保持了车辆的与驾驶者之间的沟通。也就是说即便是驾驶技术不那么出色的消费者，也可以将车安全的开得足够快，并且还不觉得乏味。
GTB的空气动力学设计同样出色，GTB在km/h时最大可产生kg的下压力，其中kg来自车尾的升降尾翼。
虽说GTB只有6缸，但是相比于1匹马力的大哥SF90，真的没有慢多少。
全新的外观设计
法拉利这套全新的外观设计让很多人难以适应，因为法拉利追求的从不是未来感，而是优雅感。但是这个时代之下的法拉利，突然开始追求未来感，的确会让人在审美上短时间内难以转变。
GTB同样如此，大体上看就是一台小号的SF90，不论是前脸还是车尾都很相似。
隐藏A柱这种设计本来就会让车辆座舱看起来像飞行器，本身就带有未来感，GTB使用了这一理念。然后车身设计不再一味的追求流畅，更多的棱角以及凹凸设计都让车辆和以往完全不同。再加上细长的尾灯造型，GTB在现阶段的超跑阵营中非常具有跨时代感。
依旧配备了透明的后窗玻璃，可以直观地看到整个V6发动机的样貌，此外，在尾部还设有类似空气桥的空力造型设计，这也是法拉利车型上惯用的设计手法，使得车辆在视觉效果上拥有更好的整体感，同时还不丢失重要的下压力。
目前GTB最直接的竞争对手就是迈凯伦的Artura，同样是一台V6混动超跑。相比来说，GTB的动力参数要比Artura高很多，但是迈凯伦的轻量化并不会让其在赛道上吃亏，只不过两款车的目标群体并不是很在意赛道成绩，看谁顺眼就带谁回家。
超跑的消费者就是这么简单，要么对于品牌有着执着的追求，要么对于驾驶风格有着执着的偏好，要么就是审美正好打动人。虽然说是竞争对手，但是在冥冥之中已经确定了消费群体。
千万别再说法拉利使用6缸发动机还有电机就不纯粹了，这是品牌的历史传统，并且在混动系统的加持之下，车辆的动力只会得到大幅度的提升，并且驾驶乐趣并不会减少。这就像当年三大神车一样，不同的是当时是对于混动系统在民用超跑领域的尝试，而现在则是对于排放法规的限制并且同时需要提升动力之后的一种折中的选择。这类最为顶尖的品牌，从来就是技术的先驱者，但是它们不会盲目的改变品牌的调性，即便是若干年之后，法拉利推出电动车之后，它依然会是法拉利。
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