尽管Roma是一款入门级定位的车型，尽管Roma有着非常舒适的调校，但上手后立刻便能知道它是一辆法拉利，这就是魅力。
我确定它是法拉利！这是我见到Roma后的第一反应，即便这个全新的车型拥有很多我们在法拉利上从来没见过的设计语言，但一切又都是那么的熟悉。
制片：张博
法拉利擅长打造前中置布局的GT跑车，因此当Roma不能像California或Portofino那样打开顶棚后，这个入门级车款的造型也更值得人们去品读了。
并且，不知道是不是先入为主的原因，总觉得Roma就应该被叫做Roma，而不是什么Firenze或Napoli之类的，在这辆车上拥有非常多的现代元素和线条，但当它们汇聚在一起时，又那么的能彰显古典主义魅力，特别是进气格栅，让人不禁想起万神殿内部的穹顶。
所以Roma总是能唤起人们的一些思绪，轮毂、侧面线条、后翼子板、发动机盖板中央的凸起、甚至是转向灯这种细节，都带有曾经的Fiorano的影子——法拉利还是很喜欢用地名来为自己的车辆命名的嘛。
但Roma也的确为法拉利的客户们带来了许多新鲜感，特别是当你坐进它的车内——至少在SF90被交付之前是这样。很明显，眼前的一切都更偏向电子化，传统且经典的机械式中央转速表变成了液晶屏幕，发动机启动按键变成了触控，就连Manettino驾驶模式旋钮都融入了电子元素。
可我完全不需要去适应这些变化，虽然这是我第一次坐进Roma的车内，但我可以在1分钟内启动车辆，上路，完成需要的各项操作，包括灯光、模式选择、换挡、雨刮器、调节后视镜等等。
中控台被一块大屏幕占据，我们可以看到很多超级跑车采用了这样的设计，兰博基尼HuracanEVO，迈凯伦GT，在法拉利的入门GT跑车上出现也就不那么让人感到意外了，很容易上手，只是反应速度没有我刚刚提到的这些车型快罢了，无所谓，似乎我在驾驶这些车的时候，除了操作空调，几乎不怎么会去用到它。
毕竟这是一辆法拉利！有些人会说，Roma开起来不太像“法家”的车了，但当我全力加速，并感受到来自尾部的不安分时，我会不停地提醒自己：保持敬畏！它是一辆法拉利！
现在的超级跑车变得越来越好开，总是让我们自我感觉良好，但这不是倔强的恩佐·法拉利老爷子的性格，前面我提到法拉利的魅力是什么：就是如果你没有能力去掌控它，你将会被它所掌控。开超级跑车这件事，和玩电子游戏还是应该有所不同的。
因此不要被Roma特别舒适的底盘调校所欺骗，即使这辆Roma的转向系统力度很轻盈，刹车踏板也不需要费很大的力气去踩。这就是为什么我在刚上手这辆车时，会在并线的过程中总感觉有些不自然，动作偏猛，日常舒适模式下，Roma驾驶起来和普通轿车区别不大。
但唯一能让你感受到这是一辆跑车的方面就在于非常灵活的转向系统，就好像方向盘直接安装在了车轮上，因此将Manettino旋转至运动模式，来到山路里，每一次过弯都会让我喜笑颜开，但同时也要紧绷住神经，车头反应十分迅速，车尾也会伴随着出弯时不恰当的油门开度而向着本不该去的地方甩去。
带有很多舒适配置的Roma车重kg，虽然比我前不久刚体验过的迈凯伦GT重40kg，但3.9TV8发动机拥有马力和牛·米的数据，体感加速度和油门响应程度都是Roma更出色一些，于是便会让人感叹，法拉利就是法拉利。
我从来没预想过在法拉利的入门跑车上也能有如此的驾驶体验，毕竟当时我在开Portofino时，并没有看到Manettino上的Race字样，但Race模式回归到了Roma身上，这太棒了。
其实我本不想说太多和极限驾驶有关的话题，因为Roma在大多数时候带给我的还是舒适，很好理解，它绝不会像大多数超级跑车那样，在长时间驾驶后会让我感到腰疼，这点确实不太是“法家”的性格，除此之外没有任何地方会让我怀疑它的身份。
更好的消息是，Roma的售价为万元，比Portofino还便宜，但说实话，论法拉利的真谛和精髓，Roma还是更强烈一些，Portofino的意义更多在于法拉利品牌和敞篷，而Roma则能够带给你很多法拉利车主该体会到的乐趣。
或许，在GTB公布其售价之前，我更希望用Roma来更快实现自己的法拉利梦吧。
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