FerrariPortofino，在罗马（Roma）没有进入国内之前，Portofino仍是现阶段法拉利最便宜也是最入门的车款——它的售价“仅”为.8万元。但人们对这一定位的法拉利产品似乎总有些偏见，有钱人不在乎再多花些钱以绕开“入门”字眼，避免日后有遗憾，而车迷则认为中置布局才更为纯粹，更属于赛道，像这种前置后驱的硬顶敞篷跑车，在徒有法拉利的外表之下，灵魂上总是差了那么一点。
FerrariF40，年，FerrariF40在法兰克福车展首次亮相——为了庆祝建厂40周年，这辆新一代的法拉利顶级HyperCar没有像家族前辈（例如GTO）那样用三位数字加三位字母的方式命名，而是采用了F40这样的命名方式——F当然是指法拉利，40就是指40周年。
FerrariFXXKEvo，基于法拉利FXXK升级打造，搭载V12自然吸气发动机（hp）和电动机（hp）组成，最大综合功率为hp，匹配7速双离合变速箱。
FerrariLaFerrari，LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出千瓦的最大功率，电动机独立输出千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达千瓦。LaFerrari的0-km/h加速时间<3秒，0-km/h加速<7秒，0-km/h更只需15秒，极速高达km/h以上。
FerrariRoma，这是一款让人一见倾心的新型双门跑车，它采用了前置V8发动了和"2+"车舱设计。是法拉利首款采用前置发动机的越野跑车，但由于其发动机安装在了引擎盖下尽可能靠后的位置，官方也称其为中前置发动机车型。新车采用的是双轮驱动，并搭配着法拉利最新的八速双离合自动变速箱。法拉利表示，新车的百公里加速性能为3.4秒，双百公里加速性能则为9.3秒。
FerrariMonzaSP1，红点获奖作品，作为全新系列“Icona”的首批车型，两款限量版车型分别命名为MonzaSP1和MonzaSP2。SP1是单座的，SP2逻辑上是双座的。它们的设计目的是让我们回到法拉利的记忆之路，也就是40年代和50年代的记忆之路。
FerrariP80/C，P80/C更强调赛道性能，因为它是在法拉利GT3赛车基础上魔改的版本。尽管如此，它依然是目前为止法拉利在该项目中研发时间最长的车型。法拉利One-Off项目当中的每一款车型，都是全球唯一车型，因为这些车全部都是独家定制。
FerrariSF90Stradale，法拉利SF90Stradale是向法拉利车队成立90周年致敬，彰显了马拉内罗总部在研发领域的前沿技术，将法拉利在赛道积累的成功经验、知识与科技完美地应用于量产车设计。SF90Stradale搭载90°涡轮增压V8发动机，输出功率高达cv，是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机。发动机的总输出功率最高可达0cv，其中cv由三台电动机提供。
FerrariEnzo，一台法拉利万，而且还是一台有着十多年车龄的二手车的号，相信很多朋友都是不能理解的。就算这样，还是有很多超跑爱好者对法拉利垂涎不已，尤其是曾经的旗舰超跑恩佐，那恩佐到底有什么样的魅力呢？法拉利恩佐是2年上市的，为了庆祝车厂成立55周年，限量生产了台，后来又生产了一台特别版送给了罗马教皇，后来拿出来拍卖了。
FerrariGTO，法拉利GTO作为一款比赛用运动型跑车，可以说是上个世纪60年代采用了最先进技术的跑车，搭载了3.0升V12自然吸气发动机，最大功率马力、峰值扭矩牛·米，0-km/h加速仅需5.8秒，在鼎盛时期几乎垄断了世界汽车赛事的冠军。凭借着经典的外形以及卓越的性能，还有极其"珍稀"的数量，致使它如今已经是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
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