此列表综合多方面因素，从供应（非常有限）、需求（非常受欢迎）、价格（随着时间的推移价格迅速推高），已经生产和合法上路等方面考量。
以下是有史以来最受追捧的10辆法拉利。
法拉利GTO
法拉利GTO因其稀有性、动力性、美观性和在赛道上的成功，而被认为是汽车收藏界最大的奖杯。年以万美元价格，被卫士泰克创始人-大卫麦克尼尔买走。这辆车在年环法自行车赛取得冠军，随后在勒芒获得了第四名。尽管在赛道上取得了胜利的记录，但它从未发生过碰撞——不像许多其他仍然存在的GTO。在此之前拍卖成交的最高价为万美元，是年的另一辆（年）法拉利GTO。
法拉利TestaRossa
看到TestaRossas可能会让人想起年代的迈阿密风云，这款年的车型在法拉利历史上占据了更重要的地位。TestaRossa(TR)不仅是法拉利赛道上最成功的赛车之一，而且还拥有ScagliettiC设计的非正统车身。
法拉利F40
为了庆祝法拉利40周年，恩佐让他的设计团队打造了一款超级跑车，将赛车技术应用于道路。此外，它仅使用最基本的系统构建，并且在许多方面都是功能简单的超级跑车。这也是恩佐·法拉利去世前在他的直接监督下开发和制造的最后一辆汽车。
尽管受到了之前的一些汽车的启发，但法拉利F40的车身采用了全新的设计。F40由意大利设计与工程集团Pininfarina开发，不仅在外观上独一无二，而且它是第一款主要使用复合材料（包括Kevlar、碳纤维和铝）的量产汽车。它的车身面板。选择这些材料是因为它们的耐用性和重量轻。
法拉利恩佐
在法拉利取得巨大成就的时期，恩佐创下了连续四届F1冠军的胜利。Pininfarina造型和半自动六速变速器，完全符合赛车运动的核心。恩佐·法拉利本人会为这个以他的名字命名的限量系列最为自豪。与法拉利F50不同的是，恩佐在制造时对驾驶员的舒适性做出了妥协。幸运的是，法拉利使用了足够多的主动系统，可以从驾驶员座椅上调节舒适度。正是这些复杂的电子设备，以法拉利最好的公路发动机为中心，使Enzo如此特别。
法拉利意大利
法拉利Italia被誉为法拉利有史以来最好的汽车之一，无需深入了解，只要看上一眼你就能喜欢上它。无论是时尚永恒的宾尼法利纳设计，还是峰值9,转史诗般hp的自然吸气V8发动机；从第一辆汽车驶下生产线，就注定它的伟大成为现代经典。随着时间的流逝证明了已经成为标志性的车型。虽然它只有十年的历史，但它已经是记录中的经典之作。而且它会是永恒的。
年法拉利LaFerrari
法拉利LaFerrari在年日内瓦车展上亮相，公司总裁LucaDiMontezemolo在发布时将其描述为“定义我们公司的最大表达”。限量辆，共生产了辆Aperta敞篷，配备源自一级方程式赛车的HY-KERS系统，6.3升V12发动机。最后一辆轿跑车（号车）万美元成交，最后一辆（第辆）Aperta敞篷车在RM苏富比拍卖行接近1万美元成交。
法拉利F12tdf
这款车是为了向环法公路赛致敬而创造的，F12tdf被描述为“在赛道上同样在家的极限公路车概念”。生产了个示例。保留与常规F12Berlinetta相同的6.3升自然吸气V12发动机，F12tdf是技术创新的集中地，涉及法拉利DNA的所有核心领域：发动机、空气动力学和车辆动力学。因此，在加速、抓地力和敏捷性方面都是首屈一指的。
法拉利SSpiderScaglietti
年的法拉利SScaglietti是世界上最稀有、最昂贵的法拉利之一，仅生产了四辆。配备4.1升V12发动机，马力的功率，最高时速可达公里/小时，这在50年代是闻所未闻的。它由一些有史以来最伟大的一级方程式车手驾驶，包括迈克霍桑和斯特林莫斯。年，在巴黎的ArtcurialRetromobile拍卖会上万美元成交。
法拉利GTCaliforniaSpyderSWB
虽然GT主要是一款赛车，但它也确实催生了一系列理想的公路车型与赢得环法自行车赛的GT共享传动系统，配备竞赛发动机和铝制车身，用以参加勒芒和赛百灵比赛。最著名的是在邪教经典电影“费里斯·布勒的休假”中客串出演，这是一部年由约翰·休斯编剧、制作和导演的美国喜剧电影。如今，毫无疑问地说，法拉利GTCaliforniaSpyderSWB与两同胞——GTO和TestaRossa——并列为有史以来最受追捧的法拉利之一。
法拉利S
TypeSport（或TipoSCompetizione）是恩佐法拉利的第一辆赛车，也是第一辆赢得比赛的法拉利。它遵循了早期的项目，以及恩佐在世界大战前的直接创造的AutoAvio-Construzioni(AAC)。这两者都有助于塑造，在达到SpyderCorsa的最终规格之前，本身将成为好坏想法的试验台。
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