十三年前，买一辆布加迪威龙最少要支付万人民币，选配就更贵了，然而十三年过去了，老款威龙还值多少钱？布加迪威龙，全球最快的量产车之一，年开始生产，年就有中国人花费千万买下，十三年过去了，当初的威龙也变成了老车，但是公里数还在磨合期，要知道，一辆新车的整车磨合期是公里，这车跑了多少？
据悉，这款黑色的布加迪威龙目前价值万人民币，行驶公里，车龄13年左右，当初的新车价格就按照万来算吧，减去现在万，也就是说十三年万没了，平均一年万左右，一年蒸发一辆迈巴赫。事实上新车不止万，买劳斯莱斯随随便便选配一下就要小百万，买威龙的人基本也会选配，所以这里的万是保底数字。威龙就是威龙，十几年的老车依旧比法拉利贵，那么国外同年二手车值多少钱？
以美国为例，年的威龙，行驶英里，约合公里，售价依旧高达90万美元，如果换算成人民币，约合万，看到这里，想必有人在想，这和国内的布加迪威龙相差并不是太大，但是我们要考虑一个问题，当初多少钱？年标准版威龙起售价是万美元，这里忽略选配，开了十三年，蒸发了30万美元，还是可以接受的。
这辆M开头的威龙，十三年公里，平均一年公里，基本和没开差不多，其实也能理解，在国内，买这车的人不止一辆车，加上去外地参加活动拖车代劳，平时又不上高速，就在市区转悠，所以公里数都不会太多。国内的超跑就这样，超过几万公里的有，但是并不多。不管多少公里，年份在这里呢，二手车不仅仅只看公里数，要看各种综合指标。这种车大城市排放不达标，所以二手车只能选择在小城市上牌，如果再过几年，这种车还值多少钱？这要看有没有人接手了。
布加迪威龙从年开始卖，卖了10年，大概卖了辆，平均一年卖45辆左右，可以说非常非常小众，全世界范围内一年也就45辆，还是新车，这老车客户更有限，毕竟能买起的未必愿意买，买不起的送也玩不起，送了还能玩不起？来个参考吧，威龙一年的保险要70万出头，光是高额的保险，一般的人承受不起，再说了，一般的保险公司未必愿意接单，老车修起来不比新车便宜，综合考虑，这种车在二手车市场基本有价无市，能卖掉，只是太难太难。
这种老车要么收藏当展车，要么卖到国外去，其实最终的理想归宿是国外，千匹马力，如果收藏，相当于一只猛虎关在笼子里。汽车文化不一样，国内没几个人愿意收藏，如果收藏不被人认可，又不能流通，收藏的价值大打折扣，毕竟不是孤品，不过话又说回来，能买起的人也未必在乎这点小钱。
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